Septimiu-Rares Szabo
România nu mai are programată nicio cursă aeriană directă spre Statele Unite ale Americii din toamna anului 2009. Ultima companie care a operat o cursă directă între București Otopeni și New York JFK a fost Delta Air Lines în perioada 2007-2009. În 2009, compania a programat curse pe această rută de patru ori pe săptămână în perioada iunie – septembrie, cu o aeronavă Boeing 767-300ER, ce avea o capacitate de 217 pasageri. Din păcate, în octombrie 2009 operatorul american a hotărât anularea cursei motivând faptul că nu și-a atins profitul stabilit datorită tarifelor prea mici aplicate. Începând cu 2010, nicio altă companie aviatică nu a mai programat curse pe această rută, deși în ultimii ani, gradul de ocupare a depășit constant 80%.
Compania națională TAROM a sistat toate zborurile spre Statele Unite ale Americii începând cu anul 2003, acuzând lipsa profitabilității cursei. TAROM a operat curse spre New York JFK, Chicago-O’Hare, Detroit și Miami. Odată cu afilierea la grupul SkyTeam, au început din nou discuțiile legate de reintroducerea cursei, însă speranțele sunt minime.
România este cea mai mare È›ară europeană (la nivelul populaÈ›iei) care nu are programată o cursă directă spre Statele Unite ale Americii. Dintre cele 50 de state ale Europei, 24 au cel puÈ›in o cursă directă. Trebuie menÈ›ionat totuÈ™i că dintre celelalte 26 care nu au programată nicio cursă non-stop, doar 7 state (România, Kazahkstan, Belarus, Azerbaijan, Serbia, Bulgaria È™i Slovacia) au o populaÈ›ie mai mare de 5 milioane de locuitori. Dintre acestea, doar trei sunt membre UE È™i NATO – România, Bulgaria È™i Slovacia. ÃŽn cazul ultimei subliniem însă faptul că programarea unei curse directe nu ar fi rentabilă È™i probabil nu ar avea nici succes deoarece distanÈ›a dintre capitala Bratislava È™i aeroportul din Viena (care are programate curse spre New York È™i Washington) este foarte scurtă (55 de kilometri – mai puÈ›in de o oră). Anumite surse declară faptul că România nu are o cursă directă spre SUA, deoarece nu a fost încă inclusă în programul Visa Waiver. TotuÈ™i, există câteva state europene ale căror cetățeni au nevoie de viză turistică pentru a intra pe teritoriu american È™i care au curse directe programate – Polonia, Ucraina, Rusia È™i Ucraina. SituaÈ›ia pare a fi È™i mai dramatică dacă observam faptul că o serie de state africane si asiatice au programate curse directe transatlantice regulate spre Statele Unite: Maroc (Casablanca – New York prin Royal Air Maroc), Senegal (Dakar – New York prin Delta Air Lines), Ghana (Accra – New York, Atlanta, Washington prin Delta Air Lines È™i United Airlines), Liberia (Monrovia – Atlanta prin Delta Air Lines), Etiopia (Addis Ababa – Washington prin Ethiopian Airlines), Uzbekistan (Tashkent – New York prin Uzbekistan Airways), Iordania (Amman – New York, Chicago, Detroit prin Royal Jordanian), sau Vietnam (Ho Chi Minh City – San Francisco prin United Airlines).
Distanța dintre București și New York este de 7600 de kilometri, o cursă directă între cele două orașe fiind rentabilă. Singapore Airlines de exemplu operează pe rutele Singapore – Newark și Singapore – Los Angeles, distanțele fiind de aproximativ 15.300, respectiv 14.000 de kilometri. Dacă pe perioada iernii, rentabilitatea cursei este discutabilă, pe timpul verii o cursă directă este absolut necesară. România este una dintre principale țări europene care trimite studenți pe timpul verii în Statele Unite ale Americii, prin programul Work and Travel. În 2010 de exemplu, s-a atins un record de aproximativ 10.000 de studenți anual datorită relaxării condințiilor impuse de Ambasada SUA. Din păcate, toți aceștia sunt nevoți anual să zboare ori cu escală (care uneori durează peste 10 ore) ori de pe aeroportul din Budapesta care operează curse directe prin Delta Air Lines și American Airlines (începând cu 2011). De asemenea, numărul românilor aflați în Statele Unite ale Americii depăsește 1 milion (cetățeni români sau cetățeni americani de orgine română), comunitatea românească fiind una dintre cele mai importante. Doar în New York sunt peste 250.000 de români, iar în California numărul lor trece de 300.000. Nu trebuie uitat nici faptul că România e membru NATO cu drepturi depline și a organizat chiar și un summit la București în 2008. De asemenea, începând cu 1999, Forțele Militare Americane folosesc aeroportul Mihail Kogălniceanu din Constanța drept bază militară. Nu în ultimul rând, trebuie adăugat faptul că România a sprijinit Statele Unite ale Americii în operațiunile organizate în Irak și Afganistan, fiind alături de Polonia unul dintre cei mai fideli parteneri.
Pe baza tuturor acestor date, considerăm absolut necesară introducerea a cel puțin unei curse directe spre Statele Unite ale Americii.
În tabelul de mai jos găsiți o statistică amănunțită cu situația fiecărui stat european în ceea ce privește cursele aeriene directe spre Statele Unite ale Americii .
AA = American Airlines, CA = Continental Airlines, DAL = Delta Air Lines, UA = United Airlines, US = US Airways
Alatura-te cauzei noastre de pe facebook
![1035744111_YR-LCA_Airbus-A310-325ET_Tarom[3]](http://www.airbuzz.ro/wp-content/uploads/2011/02/1035744111_YR-LCA_Airbus-A310-325ET_Tarom3-80x60.jpg "1035744111_YR-LCA_Airbus-A310-325ET_Tarom[3]")
SUA nu ne vor
)
Dl Septimiu, sunt multe aspecte discutabile in articolul dvs bineintentionat. Insa “analiza” nu are nimic a face cu marketingul in domeniu. Faceti comparatii puerile-in nr de km intre Singapore Airlines si eventual TAROM. Dvs chiar credeti ca rentabilitatea este in functie de km parcursi? De ce credeti ca Delta a anulat zborul din BUH…Daca este trafic low-revenue asa cum subliniati (cei 10.000 studenti) cursa nu va deveni rentabila nici peste 100 de ani. V-ati gandit ca daca TAROM ar opera ar trebuie sa aiba tarife mai mari decat orice alta companie care opereaza via un punct intermediar…Ati fi dispus sa platiti mai mult????
Istoria a arata ca mereu pasagerii de SUA au cautat tarife mici…si iata, poate, unul din motivele pentru care nu exista operator direct. Si mai sunt multe altele…
NICIODATA NU VA FI O CURSA DIRECTA CATRE SUA DIN BUCURESTI ATATA TIMP CAT PE AEROPORTUL DIN OTOPENI SE IAU NISTE TAXE EXAGERATE CEI DE PE OTOPENI SUNT NISTE HOTI DIN CAUZA LOR SI EASYJET SI-AU ANULAT CURSELE DE PE OTOPENI SI ASA INCET INCET NU VOR MAI EXISTA CURSE LOWCOST IN ROMANIA,DIN CAUZA UNOR CORUPTI SI NESIMTITI
Am subliniat si mai sus. Cei de la Delta Air Lines au plecat din Romania pentru ca puteau face mai multi bani pe alte rute. Nu au declarat niciodata ca nu era cursa profitabila, ci doar ca nu si-au atins profitul estimat.
Si sunt multe persoane care au nevoie sa ajunga urgent in Statele Unite si chiar au mult de pierdut in orele in care au nevoie de escala.
Va rog sa imi dati dumneavoastra un motiv pentru care Delta Air Lines si American Airlines opereaza pe aeroportul din Budapesta iar pe cel din Bucuresti nu opereaza nicio companie? Pentru ca puterea de cumparare a cetatenilor maghiari nu este cu mult mai mare decat cea a romanilor si sunt mult mai putini etnici maghiari pe teritoriul SUA.
Nu mai abera. De cand sunt mai multi etnici romani decat maghiari in SUA ?
Arunca te rog un ochi aici si fa o comparatie:
http://en.wikipedia.org/wiki/Romanian_American
http://en.wikipedia.org/wiki/Hungarian_American
Sunt cam de 3x ori mai multi , nu ?
Daca tu crezi ca sunt 450.000 de romani in SUA e ok
Sunt poate chiar mai putini de atat – la ultimul recensamant s-au declarat doar 350 de mii ca avand vreun istoric de familie romanesc.
Din astia, o parte importanta sunt transilvaneni si evrei romani veniti inainte de al doilea razboi mondial, care nu mai au legaturi cu tara de niciun fel!
Emigranti recenti, dupa 1990, poate 10-15000, nu mai multi – pentru ca vizele se iau greu sau foarte greu! Sunt mult mai multi sarbi sau unguri decat romani in SUA.
Pentru ca in Budapesta, sunt multi tigani maghiari care calatoresc/emigreaza in Canada si le convine sa faca excala in USA.
Da-ti un search pe google si o sa gasiti “sesizarile” canadinenilor referitoare la tiganimea maghiara.
Taromul nu o sa aibe cu ce sa opereze daca scapa si de ultimul 310 si nu are nici un sens sa investeasca in vreun avion nou gen 330 pentru a zbura in America pentru ca nu o sa poata sa ofere un pret decent…
Companiile americane ? Dupa ce Delta s-a retras, nu cred sa se bage vreuna in viitorul apropiat… Nu zborurile spre SUA sunt o prioritate, ci cele spre Est, spre Asia, adica spre zona unde se afla motorul economiei mondiale. Mai importante decat New York-ul sunt Guangzhou sau Mumbai.
Iar Taromul ar face mult mai multi bani daca ar zbura la Tbilisi, Baku, Erbil sau Teheran decat la New York.
De un impact mult mai mare ar fi daca Air Asia X ar zbura la Bucuresti, daca vine Delta nu e nici un castig pentru airlines industry si industriile conexe (inclusiv turistica)
mai lasati-ma d-nilor cu motorul economiei mondiale, ca daca nu ar fi America sa cumpere toate produsele, motorul economiei mondiale s-ar invirti in gol. Ce tot ridicati China in slavi, cind de fapt sint niste comunisti invechiti, pe linga faptul ca centrul si nordul Chinei mor de foame. Sa fim seriosi.
Si mai e interesant altceva, referitor la Tarom. Tarom are 2500 de angajati la o flota de sub 20 de avioane, iar Delta are 12000 de angajati la o flota de 571 de avioane, va spune ceva asta? Mie imi spune multe.
Nu stiu daca vor putea recupera investita vreodata insa, cu un A330 ar putea face ruta spre SUA odata, de doua ori pe saptamana, iar in rest, poate zbura si spre Est sau.. unde e profit/nr mai mare de pasageri.
In nici un caz nu vor face profit pe curse competitive cum e New York-ul… mai repede pe nise, cele mai profitabile curse Tarom sunt Beirut, Amman si Cairo
Nu prea inteleg de ce nu cresc frecventa (s-ar putea sa nu aibe sloturi)
Cum sa nu fie profitabila o cursa spre New-York? In primul rind cheltuielile Tarom pe maintenance sint mult mai mici decit ale concurentilor, stiut fiind faptul ca un inginer de aviatie in USA cistiga intre 80.000-100.000/an, pe cind in Romania salariul e de multe ori mai mic. Asta e doar un aspect. Problema e managementul defectuos al Tarom-ului, acolo se pierde rentabilitatea cursei. Toata lumea stie ca Tarom e supradimensionat ca angajati, as fi curios daca se poate gasi undeva o organigrama Tarom.
si eu cred ca ar fi ok sa avem macar o ruta mai indepartata precum New York dar ce sa facem Romania nu are nici o data bani pentru macar o aeronava precum A330 sau B767 deoarece a310 este vechi si ar fi multe dezavantaje in leg cu aceasta aeronava. Chiar am vazut pe un site unde spunea ca TAROM ar putea din banii care ia avut pana acuma 10 A330 sau 3-4 A340-600 sau 3 B747,777 deci un profit immens insa asta e Romania.
Pentru? Ce sa faca cu 747-uri sau A330-uri? Nu exista cerere pentru transport punct-la-punct transcontinental din Romania. Pur si simplu nu exista. La fel cum din INTREAGA zona ECE (RO,RS,BG,HU,CZ,SK) nu exista adunat destula cerere cat sa justifice pana si un singur hub regional. OTP nu este un hub international, este doar un spoke, si un hub intern. Ar putea deveni un hub regional (cu orientare spre nise gen Damasc, Tripoli, Astana, Tbilisi, Baku catre UE, mai ales Italia, Spania, Franta…) ca o contrapondere la Air Baltic, dar pentru asta are nevoie de drepturi de ruta, si de avioane gen A319/320 sau B737-700 sau B737-800, nu de monstri.
P.S. Preturile pe care le spui sunt complet aiurea, 10 A330 sunt MULT mai scumpe ca 3 747-uri! In plus, Tarom nu a avut niciodata, cumulat, profituri care sa ajunga macar pentru un 777 la pret de lista!
Bine Punctat ! Batalia pentru un market share catre America e mult prea mare, si intre companii de renume care isi pot permite. Nu toate merg pe profit dar isi permit sa acopere pierderile din alte surse/curse..si normal, nu vor declara presei ca au operat in pierdere ci ca..”nu au avut profit suficient”.
Atunci cand statul roman va putea sustine o companie supradimensionata cum e TAROM sa deschida curse nerentabile doar pt ca asa “da bine”, o va face… pana atunci insa …se pot scrie mii de petitii si atat…
Domnilor, nu conteaza gradul de ocupare ori traficul potential- (care din Transilvania e promovat puternic catre Budapesta) – ci tarifele practicate si cat acopera ele din costuri! In domeniul aviatic un loc nevandut este un loc pierdut..aceasta afacere este foarte sensibila: daca ai tarife mari nu vinzi mult si mergi in gol, daca ai tarife mici esti plin dar tot nu-ti acoperi costurile de operare… pur si simplu…
Cate aberatii! Nu exista vreo conspiratie la mijloc, e evident ca o astfel de cursa ar fi neprofitabila. Deciziile companiilor aeriene sunt pur comerciale. Nu o sa introduca nimeni o cursa neprofitabila, indiferent de parerile unora sau altora…
Dl. Septimiu, gresiti mult in analiza dv. In primul rand populatia unei tari nu conteaza in stabilirea existentei unei rute directe, ci numarul de pasageri potentiali. Care, in cazul perechilor OTP-SUA sunt minimale.
Unu la mana, pasagerii Work and Travel sunt complet neinteresati de zboruri directe, mai ales ca majoritatea merg in locatii sezoniere (statiuni montane, California, Nevada, Florida). Un zbor OTP-JFK-LAX este identic pentru ei cu un zbor OTP-FRA-LAX. Plus ca, in cazul acestui segment de piata, chiar si un zbor BBU-CIA/FCO-JFK/EWR-LAX cu trei bilete separate ar fi acceptabil daca pretul ar fi convenabil.
Doi la mana, romanii care traiesc in SUA nu sunt concentrati intr-un oras mare. Comunitati romanesti sunt in Arizona, in New Mexico, in Texas, in Illinois etc. Schimbatul de avioane la JFK este notoriu, si evitat de foarte, foarte multa lume. Pentru ei, la fel, ar fi mai avantajos un zbor OTP-FRA-HOU.
Trei la mana, comparati OTP-NYC cu SIN-EWR. Nimic mai gresit. SIN-EWR este operat intre doua mari metropole, centre financiare globale (SIN fiind centrul principal economic al Asiei de Sud-Est). Zborul este operat in regim business, la preturi mult mai mari decat concurenta. Investitiile SUA in Romania, desi nu de neglijat, nu sunt imense (majoritatea inv. straine din RO vin din UE).
Tarom nu are avioane pentru asa ceva, si nici nu are de ce sa-si cumpere – un avion pentru un singur zbor nu are cum sa fie competitiv. In plus, Tarom nu poate asigura nisa cu un B757 (cum face, de exemplu, DL sau CO/UA pe multe destinatii europene), pentru ca distanta OTP-JFK (sau orice alt punct din SUA) este mult prea mare. Iar cumparatul unui A330 care sa fie folosit in principal pentru zboruri mediu-curier este o prostie – costurile operationale fiind mult mai mari, mai ales ca A330-ul ar fi singurul avion de acest tip din flota… A se vedea ca nici OK, nici MA nu mai zboara peste ocean.
Da, la Tarom costurile operationale sint mult mai mari in conditiile in care salariile angajatil.or Tarom sint cu mult mai mici fata de concurenti, nu-i asa?:)))))))
Da, exact asta este, TAROM tine in spate o armata de angajati dar salarizarea se face invers proportional cu munca si eforturile depuse ori rentabilitatea companiei…Cu cat duci cana de ceai/cafea mai des pe culoarele institutiei cu atat ai mai multe sanse sa ajungi odata vreun sef cu salariu nerusinat iar micul tau birouas sa devina departament doar pt ca altcineva cu stranse conexiune in Senat si Minister sa-si ia un salariu nesimtit ca sef de Departament. Da… la TAROM se creeaza joburi si departamente in virtutea unor nevoi personale si nu a unor necesitati…iar interfata, ceea ce vede publicul de ex. bietul agent de check- e de fapt vreun proaspat absolvent cu contract part-time si salariu pe masura, ori vreun agent mai vechi aflat in partea de jos a grilei de salarizare…etc, etc, etc
Ma bucur sa vad ce mari experti santeti in avioane dar eu am trecut prin alt gen de intamplare care cred ca e semnificativa pentru ce se intampla in Romania.La unul din ultimele zboruri Delta din NY la intoarcerea in tara cred ca eram cel putin 7 reclamanti de bagaje pierdute si eu am inceput sa fac ca naiba sa ma plang si asa mai departe ,le-am zis ca nu plec de acolo fara bagajul pierdut si dupa vreo jumatate de ora mi-au adus bagajul dar incomplet,initial mi-au adus alt bagaj si mi-au zis sa il iau pe ala ca e mai mare.Fix de marime imi ardea mie!Nefiind toate obiectele in bagaj am facut reclamatie la o tipa daniela nemescu stiu si acum cum o chema si nici in ziua de azi nu am fost despagubit.Am sunat in Atlanta la sediul Delta si de acolo printre altele mi s-a spus ca Otopeni este un aeroport de neseriosi ceea ce cred si eu acum despre ei,mai ales ca dupa un timp am intalnit o cunostinta care se bucura ca baiatul ei lucra la Otopeni si se lauda cate isi aducea de acolo baiatul din bagaje.Poate si din bagajul meu…Deci cred ca bucurestenii nu o sa vada prea curand curse straine cu America iar ei sant prea prosti ca sa le faca rentabile.Da Doamne sa se deschida si alte aeroporturi mari in tara sa le pice steaua celor de la Otopeni si sant convins ca daca s-ar intampla asta ar aparea si curse catre America.
Mi se pare incredibil ca un asemenea articol si o asemenea “cauza’ poate sa apara pe un blog specializat. Pare scris de cineva care a luat ieri legatura cu lumea aviatiei, nu cu un expert sau macar pasionat al domeniului. No offence.
Lasati ca isi face Lrcl pista de 3500 si pot sa vina companii sa aterizeze cu a380 sa faca cursa cluj singapore ca or fi ceva romani si pe acolo
)
Si BUD a ramas fara curse spre SUA, atat DL cat si AA au renuntat
malev, la fel ca si Tarom, companie de stat, falimentata de marele guvern maghiar. Interesele sint altele, eliminarea concurentei de exemplu de catre Air France, KLM, AustriaAirlines.